По самое здрасьте

Денис Квасов

Последняя декада января стала для Самары настоящим шоком. Сюрприз преподнесла матушка природа в виде двухмесячной нормы осадков, выпавших всего за сутки

Фото: Игорь Казановский

Буран, практически не прекращавшийся в течение трех дней, буквально парализовал весь город. Мы стали свидетелями классической картины чрезвычайной ситуации (ЧС): сугробы в человеческий рост, заносы на дорогах, пробки из сотен автомашин, вытянувшихся в один ряд, обгоняющие их цепочки людей, добирающихся на работу пешком через полгорода, брошенные где попало и занесенные по самую крышу автомобили… В Самаре царила всеобщая тревога и немотивированная агрессия, а главное, во всех магазинах пропал хлеб. Режим ЧС и в самом деле был введен уже на следующий день после начала снежного апокалипсиса. Власти по мере сил боролись со стихией, хотя большинство жителей так и не увидело ни одной из сотен единиц спецтехники, выведенной, по заверениям чиновников, на улицы Самары для борьбы с последствиями снегопада.

Немалое раздражение вызвала первая реакция мэрии - глава города Виктор Тархов публично заявил, что "ситуация под контролем и погода является нормальной для нашего региона". Для полноты ощущений следует отметить, что эти слова слушали люди, которые под шквальным ветром провели весь день в попытках добраться до работы, а потом - с работы домой. Городской транспорт (в том числе такси) практически не функционировал.

Нормально работало только метро, но, увы, далеко не каждому с ним по пути. Автору этих строк впервые в жизни удалось увидеть в Самаре очередь желающих воспользоваться подземкой. Их запускали в метрополитен порционно, поскольку платформы были заполнены под завязку, а некоторые станции даже приостанавливали работу в часы пик.

На второй день удалось более или менее расчистить основные городские магистрали - Московское шоссе, улицу Ново-Садовую, проспект Кирова. Остальные улицы оставались труднопроходимыми.

Складывается ощущение, что масштаб проблемы и способы ее решения никак не увязываются с научным прогрессом и развитием технологий. Легко можно себе представить, как лет 200 назад Самара точно так же была занесена снегом и по обочинам утонувших в сугробах дорог стояли застрявшие намертво сани. Выходит, весь наш пафос покорителей вселенной, цифровые игрушки последнего поколения, межпланетные космические полеты etc. лишь жалкое чванство. Перед лицом самого простого природного явления - атмосферных осадков, превысивших норму, бессильны существа, создавшие теорию вероятности и расщепившие атом. Остается только благодарить судьбу за то, что Поволжье находится в относительно благополучном с точки зрения климата регионе. Страшно представить, что было бы, если бы на Самару обрушился, например, тайфун или тропические дожди шли бы здесь пару месяцев подряд (с нашей-то системой ливневой канализации).

Второе соображение, связанное с разбушевавшимся снегопадом. Архаичная транспортная система (и в обычные-то дни работающая через пень колоду) сразу оказалась в критическом состоянии. И это создало реальную угрозу жизни сотен людей - ведь в этих пробках и сугробах застревают и машины "скорой помощи", и спецтехника пожарных и спасательных служб. А ведь никто не может гарантировать, что подобные эксцессы не будут повторяться. И это значит, что в экстремальной ситуации самарцам придется рассчитывать только на свои силы.

Отдельной строкой стоят соображения касательно ущерба, который причинен снегопадом. Неспособность городских и областных властей, а также соответствующих служб быстро и четко устранить последствия природной аномалии приводят к тому, что мы до сих пор страдаем, а экономика Самары продолжает нести убытки. Самый яркий пример - простой конвейера АвтоВАЗа. По моим подсчетам, недовыпущено как минимум 2,5 тысячи автомобилей, а это порядка 20 млн долларов выручки.

Опоздания на работу уже пятый день - массовые. Дорога, которая в лучшие времена занимала около часа, теперь преодолевается в лучшем случае за два с половиной. Пересесть с одного вида транспорта на другой (например, с метро, которое помогает проехать только половину города, на автобус) практически невозможно, поскольку сесть в автобус или трамвай реально только в районе конечных станций. В центре же весь транспорт переполнен. Собственный автомобиль также мало помогает - пробки, буксующие грузовики, аварии затрудняют проезд по Самаре, поэтому большинство жителей предпочитает по мере возможности отсиживаться дома. Все это означает потери в прямом экономическом смысле.

Как-то раз мне довелось общаться с Майклом Вейдером - международным гуру философии и практики бережливого производства. В качестве скрытых потерь, с которыми призывают бороться провайдеры лин-технологий, он называл и опоздания сотрудников. Приводил он, в частности, такой пример: еженедельное совещание, в котором принимают участие 10 менеджеров. Если кто-то из них опаздывает на 10 минут, то в сумме получается потеря в 100 минут рабочего времени - почти два часа в неделю. Если допустить, что эти два часа стоят компании всего лишь 200 долларов, то за год набегает весьма приличная сумма потерянных денег. Представив себе суммарную стоимость рабочего времени, потерянного за эти дни, я не удивился предварительным оценкам ущерба Самарской области - от двух до трех миллиардов рублей. Вполне возможно, что эти цифры дают лишь слабое представление о реальных масштабах потерь.